Piesi zyskają w al. Jana Pawła II. Mają powstać trzy nowe przejścia dla pieszych

Już w 2023 roku Tramwaje Warszawskie wykonały pierwszy ważny krok w kierunku planowanej od lat przebudowy torowiska w al. Jana Pawła II. Ogłoszono wtedy przetarg na przygotowanie dokumentacji projektowej dla kompleksowej modernizacji  - obejmującej fragment al. Jana Pawła II, ul. Stawki, rondo Zgrupowania AK „Radosław” oraz plac Grunwaldzki. Inwestycja ma objąć nie tylko przebudowę torowiska, ale także szerokie zmiany w organizacji ruchu samochodowego, rowerowego i pieszego. Planowana modernizacja dotyczy około 2,5-kilometrowego odcinka trasy tramwajowej - od rejonu kina Femina do placu Grunwaldzkiego, a same roboty budowlane zapowiadane są na lata 2028–2029.

Nowe przejścia i wieloletnie postulaty mieszkańców

W projektach stałej organizacji ruchu, które pod koniec ubiegłego roku zostały zatwierdzone przez Biuro Zarządzania Ruchem Drogowym znalazło się wiele zmian istotnych z perspektywy mieszkańców. Jedna z nich zakłada wytyczenie trzech nowych przejść dla pieszych z sygnalizacją świetlną przez al. Jana Pawła II – na wysokości skrzyżowań z ul. Nowolipie, Dzielną oraz Miłą.

– Projekt stałej organizacji ruchu został niedawno zatwierdzony przez Biuro Zarządzania Ruchem Drogowym. W ramach zatwierdzonego projektu wykonane zostaną dodatkowe przejścia przez al. Jana Pawła II na wysokości skrzyżowań z ul. Nowolipie, Dzielną oraz Miłą. W tej chwili kontynuowane są prace projektowe dla zatwierdzonego projektu stałej organizacji ruchu – tłumaczy Witold Urbanowicz, rzecznik prasowy Tramwajów Warszawskich.

Nowe przejścia mają połączyć śródmiejską i wolską część Muranowa i ograniczyć konieczność nadkładania drogi do najbliższych skrzyżowań. To odpowiedź na postulaty zgłaszane przez mieszkańców oraz lokalne organizacje pozarządowe, które postulowały o przywrócenie dawnych przejść dla pieszych. Te niegdyś funkcjonowały na dawnej ul. Marchlewskiego, choć bez sygnalizacji świetlnej i z czasem zostały zlikwidowane ze względów bezpieczeństwa. Przez długi czas realizację takich rozwiązań utrudniały przepisy techniczne dotyczące odległości między przejściami na szerokich arteriach. Dopiero ich zmiany umożliwiły przygotowanie obecnego projektu.

Realizacja najpóźniej do 2030 roku

Choć inwestycja była wstępnie planowana na lata 2028-2029, szczegóły harmonogramu są jeszcze ustalane.

– Termin nie uległ zmianie, ale dokładne daty realizacji są przedmiotem ustaleń i koordynacji z jednostkami miejskimi. Inwestycja ma zapewnione finansowanie w ramach środków pożyczkowych KPO, co oznacza, że musi zostać zrealizowana do końca 2030 r. - wyjaśnia Urbanowicz.

Kompleksowa przebudowa ulicy

Przebudowa obejmie nie tylko torowisko, ale całą przestrzeń ulicy. Zostanie uzupełniona sieć dróg dla rowerów po obu stronach al. Jana Pawła II, na odcinku od al. Solidarności do ronda Zgrupowania AK „Radosław”. Przy każdym skrzyżowaniu zaplanowano przejazdy rowerowe i zjazdy w boczne ulice. Jezdnie mają być zwężone z dwóch do trzech pasów, jednak przy skrzyżowaniach mają zachować obecną przepustowość. W planach jest także budowa dodatkowych torów na rondzie Radosława i placu Grunwaldzkim. Projekt został podzielony na etapy. Dzięki etapowaniu inwestycji utrudnienia dla mieszkańców mają być ograniczone do minimum, jednak nawet tymczasowe utrudnienia będą dla mieszkańców okolicy mocno odczuwalne.

Zielone tory i wygodniejsze przystanki

W ramach przebudowy al. Jana Pawła II zaplanowano wprowadzenie tzw. zielonych torowisk. Tłuczeń wypełniający tory zostanie zastąpiony rozchodnikiem – rośliną coraz częściej stosowaną na warszawskich torowiskach. Łączna długość zielonych torów na al. Jana Pawła II i ul. Stawki wyniesie około 3 kilometrów. Zmiany obejmą także przystanki tramwajowe, które zostaną poszerzone i dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, seniorów oraz rodziców z wózkami. Będą na tyle szerokie, że możliwy będzie montaż wiat. Dodatkowo przystanki zostaną przeniesione za skrzyżowania, co pozwoli lepiej wykorzystać system zielonej fali dla tramwajów. Na ul. Stawki pojawią się także wspólne przystanki tramwajowo-autobusowe oraz tzw. przystanki wiedeńskie.